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快递“最后一公里”战事未平

  “我看着他们去了8号楼,那我就不能去了,得先到10号楼,把那的快递柜先占下。”中通快递的张师傅基本每天早上7点多到达北京某需要配送的小区,他希望那里的每个快递柜都能有些位置,让他能少跑几趟。

  但实际情况是,在同一个小区里,韵达、百世、申通、中通、圆通乃至顺丰各大快递公司共享着这寥寥可数的几个快递柜,以北京朝阳区某小区为例,每两栋楼放置一个快递柜,每个快递柜有76个格子,而整个小区只有20栋楼的情况下,快递柜可以存放760个货品。可像张师傅这样的快递员,每天的配送量近400余件,如果不考虑货品周转等情况,快递员用快递柜投递的货品只有120余件,剩下约三分之一的货品均需人工配送。所以,即便私下里快递员们交情不错,对快递柜的“抢占”也是分毫不让。

  各大快递巨头间的战火早已蔓延到快递末端。2019年5月,中通向社区拼团网站“搜农坊”投资了数千万元,进行末端网点布局以及后端投入等;圆通、百世、韵达等也在今年纷纷进军社区零售,试图通过快递和彩票投注app务快速占领末端社区流量的入口。“快递的第一公里和最后一公里都很重要,对快递公司而言,前面的一公里已经做足了功夫,对最后一公里的创新才刚刚开始。”圆通快递副总裁相峰对《中国企业家》表示,未来快递公司末端的市场份额会达到50%。

  只不过,不管是前端还是末端,快递企业还是普遍依赖简单有效的价格战。根据各大上市公司财报显示,2019年6月,圆通快递单票收入3.02元,同比下滑10.89%;申通快递单票收入2.85元,同比下滑8.36%;中通快递单票收入1.89元,同比下滑7%,且财报显示单票收入下降主要系行业竞争导致的补贴增加所致。

  在中国物流与采购联合会、物流与供应链金融分会副秘书长杨达卿看来,国内多数快递企业服务趋于同质化,彼此在短期内难以拉开差距,而数字化物流时代又需要企业积淀更多场景数据,规模化的业务支撑是基础。“近年来,部分快递以内部补贴,打隐形的价格战,以规模订单对冲薄利损失。”杨达卿对《中国企业家》坦言,这种模式已成为穿在快递民企脚上的红舞鞋,脱不下来可能就一直跳下去,结果将会是陷入损耗的拉锯战。

  末端之争

  近年来,快递的平均单价持续走低,快递企业们为了抢占更多的市场份额,主动压低价格,进行市场竞争,但当2019年巨头间的价格战打到“快递业派送费”层面后,留给末端的机会越来越少,部分靠派件为主的网点更加难以生存。

  “从今年开始,运输成本和人力成本上涨了15%左右,纸箱上涨了20%,但快递公司把这些压力都转移到了各个网点,利润也就被压低了。”北京朝阳区圆通快递经理王涛(化名)进一步解释,很多网点或者快递企业为了抢客户,赔钱发件是常态,“散户发一件货最少也要10元起,可像一些彩票投注app大客户,如果圆通报6元一件,就肯定有(其他快递公司)报5元一件,甚至某段期限内可以免费发货,到最后其实谁都不赚钱。”

  虽然到目前为止,韵达、圆通、申通、中通以及百世都跟阿里、菜鸟有着多方面的协同合作,可在末端市场,他们并不会因为有一个共同的合作伙伴,就放弃对彼此的打压。菜鸟方面也曾多次表示,尽管会在技术、大数据等方面为快递公司提供支持,帮助快递公司更快速地发展,但却始终是个“局外人”。只不过这个“局外人”很清楚自己的优势,通过建立菜鸟驿站,又把这批人拉到了一起。

  而在菜鸟驿站出现之前,丰巢、速递易等快递柜就已占据一方,但在消费端并没有获得好的口碑,投诉率也居高不下,“末端的问题靠快递员、靠人是不可能解决的,靠人解决一定会增加成本。在这个中间一定有一个组织是某个点,这个点能够提供让消费者个性化选择的能力,比如能选择自提、上门等多元化的服务。”菜鸟快递业务负责人文颂解释道,不管是谁,都是看谁能先提高末端的服务质量,让快递公司派送效率更高,谁就更有优势从末端市场杀出重围。

  不过,在末端市场里,除了快递企业间、网点间的厮杀外,更需要玩家们考虑的是如何拿到“地契”。

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